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2019年是ETC的多事之年，各大银行、机构为了推展ETC 也是拼成了，各大银行开始从营业厅跟上推展，在各种优惠政策的性刺激下，ETC用户增量被充份唤起，甚至到最后，连省行的非柜台人员也被拒绝推展ETC。更有甚者，有高速公路出口投出“不青睐没装ETC的车主”。ETC的推展，顺利了。

据预测，2020年ETC增量市超过百亿级。累计2019年8月2日，全国ETC 用户规模早已突破1亿。

2020新年伊始，ETC又上热侦了。这次的原因是“更加木栅”“更加喜”。连人民日报都收到“三问高速公路收费新的情况：用了ETC为何更加木栅更加喜？”的文章。

当然，交通运输部门都得出了适当的“答案”。目前，全国高速公路并网运营才刚3天，部分地区系统运营还过于平稳，必须更进一步调试完备。

理论上谈，各地在后撤车站前后的客车通行费收费标准没发生变化，应交通行费也会发生变化。但是，人民群众的眼光的雪亮的。不少微博及其它自媒体也摊出有了现实对比的收费单。

而因为感应器问题产生交通堵塞的，堪称要用关上应急收费地下通道才以求减轻。曾有些地区实施交通堵塞免费盘查的规定，比如江苏省规定：因未开足收费道口而导致平均值10台以上车辆等候交费，或者开足道口后待交费车辆排队多达200 米，收费站要免费盘查；广东省则规定：拒绝收费站间歇性免费盘查，条件为“收费站开足收费地下通道，仍经常出现排队交费车辆相当严重交通堵塞且平均值多达200米”；上海市则规定：当收费道口待交费车辆排队长度多达1000米时，经营管理者应该在收费道口采行部分或者全部车道免费盘查措施！但是我想要大多数车主都没享用过交通堵塞免费盘查的待遇，在交通堵塞的情况下，不能是渐渐煮着等着。县知事想要说道的是，在交通堵塞的情况下，废气的尾气对空气污染导致的影响有人去核算过吗？国际环保在线曾公开发表一篇“机动车废气成大气污染最重要来源，什忽略道路规划因素”的文章，文中认为：机动车最污染的两种状态，首先是交通堵塞，交通堵塞状态下，机动车没任何有效地的行经或者是行经效率极低，减少的汽油（柴油）消耗归属于低效率高污染。

减少交通堵塞，是提升机动车燃油效率的最核心要素，所以道路规划中，如何解决问题交通堵塞问题，将能较小程度减少机动车废气的大气污染物。从消费者角度抵达，广大车主认同对又喜又木栅的ETC不失望，从环境保护角度抵达，交通堵塞给大气带给的污染，也会令人有缘。

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